6.38 商照飞拆

小说:美国学飞回忆录  作者:Baily
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    十几分钟已过,接下来是剩余的口拆问题。
    回答的都算不错,是整体下来最顺畅的一次。
    这其实也是,在我的预料之中。毕竟,同样的错误,不会犯第二次。
    之后,就是进行飞拆的准备了。从总体上来说,
    飞拆的难度是要大一些的,有了很多的不确定性:人的状态,操纵技能还有天气的好坏,都多少会影响着这次飞行。
    他和我简单说了一下此次的流程:在做飞行前检查的时候,是需要他在一旁进行观看的。这就和之前私照考试一样,需要有考官的见证才算数。这也是大纲里所要求的,并不是说为了增大难度。
    今天的天气说实话,并不算好。早上开始,其实还是挺好的天气,
    足足有九千英尺的高度,距离地面。
    但是,学过气象的我们就能理解,下午的温度升高,各种天气系统的变化更加剧烈,使得云层就下降了些许。这正好是快要接近我计划里面的高度了,我不由得皱眉。
    但是箭在弦上不得不发,况且若是拖得更久,就会更加严重。
    从现在开始,每一分每一秒都是弥足珍贵的。每次在下午飞行的人都是如此,这也验证了Sungwook的话语,提前为这种季节的天气做好准备,什么时候都有可能。
    因此,在平常训练的时候,无论什么天气。除非是下雨,再大的风,只要是满足标准的,
    就都上去训练了,
    这也才会有很好的效果。
    相比于一些地方的风和日丽,固然是很好通过考试,但是训练出来的作风和技术,就是不太一样的。
    在快速填好了相应的表格之后,拿起飞机的文件夹,就向外走去。
    “先生,我准备好,可以去做飞行前的检查了。”
    “好,我这就来。”
    看得出来,他已经休息得差不多,整理好他的飞行包,就要和我一同前往。毕竟,他也没有门禁卡,不能很方便地进出机坪,这也是很重要的一点。
    那一日的太阳,还是有一些刺眼。只记得他戴着墨镜,在一旁看着我的绕机检查。我也没有懈怠,
    一项项按照上面进行检查。
    从对外部的灯光,结构到最后的放油检查,
    都没有放过。
    在简单的讲评之后,就开始启动发动机了。
    和往常一样。并没有什么特殊的。
    先是左发的启动,在各项参数稳定之后,就是右发的启动了。
    在做检查单的时候,还在观测着这架飞机的仪表。昨天在预定飞机的时候,还和签派特意叮嘱了,不要新一代的飞机就好。
    原因就是,上面的集成仪表,并不是我们所熟悉的,虽然很先进,但是若是人的知识水平没有相应的匹配,反倒会有反效果。
    但可能是因为确实不能协调了,于是派给我的依旧是新一代的集成仪表飞机。
    确实挺离谱的,因为局方检查是享有最高优先级的一类。因此,我们有什么需求都是可以和校方的签派沟通的。这一次,也不知道为什么会有这样的事情。
    但无论如何,现在所有的准备都已经好了,只能继续前行。
    在短暂的地面等待之后,就得到了塔台的起飞许可。
    在地面上,滑行的时候,就能够感受到飞机被风吹的有摇摆,但不是很严重。毕竟,和塞斯纳飞机相比,这个还是要稳重许多的。
    “214LM,runway
    29,Cleared
    to
    takeoff,northbound,righ
    turn
    approved.”
    “runway29,Cleared
    to
    takeoff,righ
    turn
    northbound,approved,seminole
    214LM.”
    塔台告诉我们,可以右转飞向北边,并且可以在跑道29上起飞了。
    确认了短五边和跑道上没有其他的飞机之后,就可以继续上跑道了。这里没有太多的动作,主要就是打开着陆灯,这一步非常关键。
    还记得有一次在和Luc飞夜航转场的时候,回来的时候发现,我没有开着陆灯。
    刚好回来的时候,不是落的雷德蒙德机场,反而是想要降落在其他附近的本德机场。因为那里就和Luc的家离得很近,因此有一层渊源在里面。
    还好最后的时候,Luc发现了我没有开着陆灯,忙伸出左手打开了他,这才避免了更严重的事情发生。
    当时,也是因为全部的灯光太暗了。那里的机场设施相比于我们的雷德蒙德,还是有一些落后的。
    最多的,只是有一些跑道边灯,跑道的中线灯是不存在的。因此,种种原因之下,就给我们造成了很大的困扰。
    四百英尺。
    这是比较标准的转向的高度。在雷德蒙德至少是这样的。
    开始,先是对飞行计划的实施。和私照的时候一样,飞到第一个检查点,到的时间是属于正负三分钟之内的,就是正常的。他点点头,随即开始下一个项目。
    然后就是对飞行机动的检查了。
    最开始的就是Vmc
    demo,这是一个针对于速度的展示。也就是飞机能用最小速度来保持飞机的稳定。
    听着是比较高阶的用法。
    但是其实就是两部分。在我看来,还是有部分像是单发失效的场景。在抽掉一发的时候,会产生一定的不平衡力矩,因此需要用不大于五度的坡度,并且用着一定的蹬舵量来保持平衡。
    而在这过程中,若是舵已经蹬到底了,或者说不能保持飞机的某一个航向,那就是这飞机的极限了。因此,在这个时候,就是改出的最佳时机。
    而恢复的措施,就是先将失效的那一侧的油门,推到一半的位置,在此过程中,不能让飞机失速,也就是不能听到失速的啸叫声。
    等空速积累到一定程度的时候,就可以将油门恢复到巡航的时候的位置了。
    默认都是左边是正常的油门,右边是抽光的。
    这次的改出是比较好的,只要没有听到失速的声音就基本上不会不满意。
    之后,就是对无功率,带功率失速的机动,这些没有太大的起伏,一样的要求,只要不听到失速声音,就是通过。
    因为,在赛米诺飞机上,失速是不可容忍的。
    最后的机动,就是大坡度盘旋了。 百度 求小说网 有求必应! 美国学飞回忆录 https://www.qiuxiaoshuo.cc/read/gscmf/fkkagafq.html 全文阅读!求小说网,有求必应!
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